上海现货JIHOSTROJ1859235 Q2-27R当天出库

上海现货JIHOSTROJ 1859235 Q2-27R当天出库

上海文森特机械设备有限公司，已备妥捷克JIHOSTROJ原装QHD1-71R-S03D13-SE06Z-N.033PJ齿轮泵现货。

这款QHD系列大排量液压泵承袭捷克品牌百年航空级制造标准，采用先进齿轮设计与动平衡工艺，运行高效低耗、长期连续工作性能稳定，密封可靠无泄漏，适配工程机械、风电设备、重型液压站等大流量供油场景。

目前上海本地现货库存充足，可现场核验原厂正品资质，提供12个月质保，当天即可安排出库配送，无需等待漫长海外订货周期，为工业设备维保、项目补单提供高效可靠的原装备件支持。

JIHOSTROJ齿轮泵在封闭容积减小时,被困油液受到挤压,压力急剧上升,使轴承上突然受到很大的冲击载荷,使泵剧烈振动,这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出,造成功率损失,使油液发热等。JIHOSTROJ齿轮泵当封闭容积增大时,由于没有油液补充,因此形成局部真空,使原来溶解于油液中的空气分离出来,形成了气泡,油液中产生气泡后,会引起噪声、气蚀等一系列恶果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。JIHOSTROJ齿轮泵这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。

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JIHOSTROJ齿轮泵一对相互啮合的齿轮和泵缸把吸入腔和排出腔隔开。齿轮转动时，吸入腔侧轮齿相互脱开处的齿间容积逐渐增大，压力降低，液体在压差作用下进入齿间。随着齿轮的转动，一个个齿间的液体被带至排出腔。这时排出腔侧轮齿啮合处的齿间容积逐渐缩小，而将液体排出。齿轮油泵适用于输送不含固体颗粒、无腐蚀性、粘度范围较大的润滑性液体。JIHOSTROJ齿轮泵的流量可至300米3/时，压力可达3×107帕。齿轮油泵壳体的磨损主要是浮动轴套孔的磨损(齿轮轴与轴套的正常间隙是0.09~0.175mm，大不得超过0.20mm)。齿轮工作受压力油的作用，齿轮尖部靠近油泵壳体，磨损泵体的低压腔部分。JIHOSTROJ齿轮泵另一种磨损是壳体内工作面成圆周似的磨损，这种磨损主要是添加的油液不净所致，所以必须添加没有杂质的油液。

JIHOSTROJ齿轮泵其他常见型号：

JIHOSTROJ P23-1.6L-A03D01-CG02P01-N.010

JIHOSTROJ P23-3.6R- S01V03-SU04U04-N

JIHOSTROJ P23-3.6L- S01V03-SU04U04-N

JIHOSTROJ P23-3.3R- S01V03-SU04U04-N

JIHOSTROJ P23-3.3L- S01V03-SU04U04-N

JIHOSTROJ P23-2.5R- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-2 5L- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-2.1R- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-2.1L- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-1.6R- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-1.6L- S01V03-SU03U03-N

JIHOSTROJ P23-1.2R- S01V03-SU03U03-N

泵 QHD1-71R-S03D13-SE06Z-N.033P J

JIHOSTROJ 泵 1879305 - P23-2.1L-A03D01-CG02P01-N.024 – 现在型号为 P23-2.1L-A03D01-CG02P01-N

JIHOSTROJ 泵 1879308 - P23-3,6L-A03D01-CG02P01-N.024 – 现在型号为 P23-3.6L-A03D01-CG02P01-N

 1859235  Q2-27R 

1879890  P23-1,6R-R02C02-SG02G02-N

1809794 X-100L

1899046 J-5R 

1849344 T3-12R

‌JIHOSTROJ齿轮泵液压管路连接

拆除泵进出口的运输安全堵头，检查接口螺纹完好，严防杂质进入泵腔。

吸油管路尽量短、直、粗，减少弯头和变径，所有连接部位密封，杜绝进气，否则会引发噪音尖叫、气蚀、压力不稳。

该泵外泄油结构的泄油管单独直回油箱，无背压、不并联、不节流，避免背压过高鼓坏油封。

进出口管路加装真空表、压力表，方便实时监控运行状态。

4. ‌JIHOSTROJ齿轮泵初次启动与试运行

‌JIHOSTROJ齿轮泵安装完成后，先向泵体内灌满液压油，排出内部空气，绝对禁止无油空转。

全开溢流阀泄压，零压空载点动启停数次，排净管路残留气泡。

转速无压状态下运行至少‌2分钟‌，观察运转平稳、无异响、无渗漏后，再缓慢升压升速。

若高温油液进入冷态泵体，需待整机充分预热后再加载，油温控制在40~60℃，最高不超过80℃。

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